DISEÑO DE AUTOMÓVILES
El diseño
de automóviles, también conocido como diseño
automovilístico o diseño de automoción, es la profesión implicada en
el desarrollo de un automóvil. Normalmente está referido al
diseño de automóviles
de turismo, pero
normalmente también se refiere a motocicletas, camiones, autobuses y furgonetas.
hoy en día, es llevado a cabo por un gran equipo que reúne diferentes
disciplinas. En este contexto se refiere sobre todo a desarrollar el aspecto o
la estética visual del vehículo, aunque también está implicado en la creación
del concepto del producto. El diseño de automóviles es practicado por los
diseñadores que tienen generalmente una orientación en arte, pero sobre todo,
un grado en diseño industrial o diseño del transporte.
Elementos de diseño
La tarea del equipo de diseño está
repartida generalmente en tres aspectos principales: el diseño exterior, el
diseño interior, el color y los agregados aplicados. El diseño gráfico es también un aspecto del diseño de automóviles. Esta fase es
compartida entre el equipo de diseño y el diseñador al mando del equipo tomara
las medidas para el fin a que se destina.
Diseño exterior
El estilista
responsable del diseño del exterior del vehículo desarrolla las proporciones,
la forma, y las superficies del vehículo. El
diseño exterior se hace por una serie de dibujos digitales o manuales. Se
ejecutan y se aprueban dibujos progresivamente más detallados. La arcilla y o
los modelos digitales se desarrollan, junto con de los dibujos. Los datos de
estos modelos entonces se utilizan para crear una maqueta del mismo tamaño del
diseño final (cuerpo en blanco). Con máquinas freadoras CNC de 3 y 5 ejes, el
modelo, primero se diseña en un programa de computadora, y en seguida “se
talla” con la máquina y usando grandes cantidades de arcilla . Incluso en
tiempos del software 3d de clase superior y de los modelos virtuales, el modelo
en arcilla sigue siendo la herramienta más importante para evaluar el diseño
exterior de un coche y por lo tanto usado a través de la industria.
Diseño interior
El estilista
responsable del diseño del interior del vehículo desarrolla las proporciones,
la forma, y las superficies para el tablero, los asientos, los paneles de
ajuste, etc. Aquí el énfasis está en la ergonomía y
la comodidad de los pasajeros. El procedimiento es igual que con el diseño
exterior (bosquejo, modelo digital y modelo en arcilla).
Diseño del color y detalles
El diseñador
del color y los detalles (o color y los materiales) es responsable de la
investigación, el diseño, y el desarrollo de todos los colores y materiales
interiores y exteriores usados en un vehículo. Éstos incluyen las pinturas,
plásticos, el diseño de la tela, forrado con cuero, alfombra, agregados de
madera, y así sucesivamente. El color, el contraste, la textura, y el patrón se
deben combinar cuidadosamente para dar al vehículo un ambiente y una
personalidad interiores únicos. Estos diseñadores trabajan de cerca con los
diseñadores exteriores e interiores.
La
inspiración de los diseñadores provienen de otras disciplinas del diseño, por
ejemplo: diseño industrial, diseño
de modas, mobiliario doméstico,
y arquitectura. La investigación específica en
tendencias globales está dirigida para proyectos en dos a tres años en el
futuro. Crean paneles de tendencia de esta investigación para no perder de
vista las influencias del diseño mientras se relacionan con la industria
automovilística. El diseñador entonces utiliza esta información para
desarrollar temas y conceptos que deben ser refinados adicionalmente y haberse
probado en los modelos del vehículo.
Diseño gráfico
El equipo de
diseño también desarrolla la gráfica para los artículos por ejemplo: divisas,
etiquetas, diales, interruptores o llamas, rayas de competencia, también
objetos conocidos como lowriders etc.
Historia del diseño de automóviles en Estados Unidos
En Estados
Unidos, el diseño de automóviles alcanzó un momento
crucial en 1924 en que el mercado nacional estadounidense de automóviles
comenzó a alcanzar el colapso. Para mantener ventas de unidades General
Motors, principalmente, Alfred P. Sloan Jr. ideó
cambios anuales del diseño del modelo para convencer a dueños de coches de que
necesitarían comprar uno nuevo de reemplazo cada año. Los críticos llamaron a
esta estrategia "obsolescencia prevista". Slogan prefirió el término
“obsolescencia dinámica”. Esta estrategia tenía efectos de gran envergadura en
el negocio de los automóviles, el campo del diseño de producto, y eventualmente
en la economía americana. Los competidores más pequeños no podrían sostener el
paso y el costo del "rediseño" anual. Henry
Ford no adhirió al cambio de modelo anual, porque
él se aferró en las nociones propias de un ingeniero de la simplicidad, la
economía en escala, y la integridad del diseño. Las ventas de Ford fueron
superadas por las de GM en 1931 y después de eso, se convirtió en el competidor
dominante de la industria. El cambio de diseño frecuente hace necesario
utilizar una carrocería con chasis más
liviana, pero menos flexible que la de diseño monocasco usada
por la mayoría de los fabricantes de coche europeos.Uziel.
Otro momento
crucial vino en 1935, cuando los ingenieros de automoción descuidaron
precipitadamente la investigación aerodinámica después de descubrir, entre
otros problemas, aerodinámicamente tenderían a producir una sola forma exterior
óptima. Esto sería malo para las ventas de la unidad, [citación necesitada] y
para el GM trabajaría obviamente contra su nueva estrategia de la
diferenciación del mercado. El estilo y la ingeniería funcionaban de formas
separadas, y todas las partes de la carrocería experimentaron cambios
cosméticos cada año, en consecuencia, el automóvil subyacente había cambiado.
Desde 1935
el diseño de automóviles ha sido conducido más por las expectativas del
consumidor que por la mejora motriz. La forma todavía seguía la función, pero
la función primaria del coche era conseguir mejores ventas.
El estilista
de automóviles estadounidense más famoso es probablemente Harley
Earl, que trajo la aleta o estabilizadores y otras
referencias aeronáuticas al diseño de automóviles en los años1950s.
Se unió a otros diseñadores legendarios como Gordon Buehrig,
responsable de los autos "Auburn 851" y el icónico "Cord
810" y "812" (conocidos como el "Hupmobile Skylark" y
el "Graham Hollywood").
Proceso de desarrollo
Incluye los
siguientes pasos:
§ Esbozo
del concepto.
§ Modelado
asistido por computadora.
§ Creación
de modelos a escala.
§ Desarrollo
del prototipo.
§ Proceso
de manufacturación.
Configuración
automotriz
Tracción delantera
Motor delantero
transversal / tracción delantera.
Posicionamiento del motor
§ Motor
delantero transversal
§ Motor
delantero longitudinal
Características
En un
vehículo de tracción delantera, denominado en inglés como «FWD» de Front Wheel
Drive, el impulso está dado en las ruedas delanteras.
El diseño de
tracción delantera con motor delantero
ubica al motor en la parte frontal del vehículo,
todos los componentes del tren motriz (motor y transmisión), se ubican de manera transversal o en algunos casos, longitudinal por delante del eje delantero,
esta configuración permite espacios para pasajeros más amplios particularmente
en vehículos compactos. Además, al llevar el motor y la caja
de cambiossobre el eje delantero,
una concentración de peso en las ruedas motrices favorecen la adherencia
del neumático, aunque si se hace una arrancada
fuerte se produce el efecto contrario, al existir un desplazamiento del peso
hacia atrás las ruedas delanteras tienden a patinar.
En los
coches con tracción delantera las ruedas motrices son además directrices, lo
que hace que su comportamiento venga caracterizado por una actitud que se
denomina subviradora. Esta situación aparece cuando en
un giro se pisa el acelerador más de la cuenta, entonces se puede apreciar que
el giro real es menor que el que se le da a las ruedas a través del volante (el
coche subvira) y el frente del auto tiende a irse al exterior de la curva. La
respuesta lógica en estos casos es dejar de acelerar, momento en el cual el
coche vuelve a mantener la trayectoria de la curva.
La
distribución del peso teórico de tracción delantera es aproximadamente de
60-40%, delantera-trasera.
Ventajas
§ Estabilidad
y control del vehículo en condiciones normales.
§ Mejor
tracción en nieve y caminos escabrosos.
§ Mejor
utilización del espacio total para pasajeros y carga por tener un piso más
plano.
§ Menor
peso total del vehículo.
§ Menor
consumo de combustible.
§ Menor
costo de producción.
Desventajas
§ La
bota de goma de la junta de velocidad constante (cardán homocinético)
tiende a romperse prematuramente y requiere servicio constante.
§ Propenso
al subviraje o subgiro (understeer).
§ Dirección de torsión (torque
steer), tendencia del automóvil que se tire hacia un
lado en aceleración fuerte por tener ejes de
distintos largos y peso en la configuración motor delantero transversal.
Características de la carrocería
§ La
tracción delantera es la opción más lógica en autos compactos no muy potentes.
§ La
distribución del peso se inclina hacia el eje delantero.
§ Posibilidad
de habitáculos y carrocería más bajos.
§ Ruedas
delanteras ubicadas hacia atrás, más cerca del habitáculo.
§ Posible
voladizo trasero corto por mejor configuración de espacios.
Tracción trasera
Motor delantero /
tracción trasera.
Motor central trasero
/ tracción trasera.
Posicionamiento del motor
§ Motor delantero
§ Motor central delantero
§ Motor trasero
§ Motor central trasero
longitudinal
§ Motor central trasero
transversal
Características
La gran
mayoría de los vehículos de tracción trasera, denominado en inglés como «RWD»
de Rear Wheel Drive, utilizan un motor montado longitudinalmente en la parte
delantera del vehículo, brindando tracción a las ruedas traseras
a través de un eje cardán vinculado a undiferencial entre los ejes traseros.
La
distribución equilibrada del peso entre los ejes de los vehículos de tracción
trasera, permite un mejor desempeño sobre la ruta y la motricidad es buena
debido al desplazamiento del peso hacia las ruedas motrices en fase de
aceleración por cual la mejora. El tracción trasera evita que el auto subvire, aunque es propenso al sobregiro y
requiere que se gire menos para evitar hacer un trompo o patinar. La tracción
trasera es lo mejor en cuanto a deportividad ya que permite un reparto de pesos
mas equitativo y por ende una impresionante estabilidad, la tracción trasera es
la elección de los apasionados del manejo y conductores entusiastas
Otra
configuración es el motor delantero pero detrás del eje delantero (motor
central delantero), algunos vehículos de diseño «motor delantero/tracción
trasera» posicionan la caja
de cambios en la parte trasera, junto al puente, ambos
con características similares pero con la ventaja de que se consigue una
distribución equilibrada del peso entre los ejes más favorable. Por último,
también se puede ubicar el motor, cambio y transmisión por detrás del eje
trasero, o entre el eje trasero y el puesto de manejo. Las dos últimas
configuraciones se reservan para modelos deportivos, en busca de una máximo control
de dirección, por un lado, y buena motricidad por el otro.3 4
Distribución de pesos
Distribución
de pesos teórico entre ejes delantero-trasero en las siguientes
configuraciones:
§ 55-45%;
Motor delantero / tracción trasera.
§ 50-50%;
Motor central delantero / tracción trasera.
§ 45-55%;
Motor trasero / tracción trasera.
§ 50-50%;
Motor central trasero / tracción trasera.
Ventajas
§ Distribución
de pesos más uniformes en las cuatro esquinas.
§ Mejor
maniobrilidad al tener un peso mejor distribuido lo que ayuda en las curvas y
al frenado.
§ Mejor
estabilidad y adherencia en caminos de asfalto o condiciones climatológicas
buenas.
§ Más
apto con motores de mayor potencia.
§ Más
apto para remolques.
§ Más
robustos por separar las ruedas de dirección con las de impulsión.
§ El
túnel en el piso para la transmisión y el eje cardán permite mayor fortaleza
estructural del piso.
§ Mecánica
más fácil.
§ Reducción
del diámetro de giro, mejorando su maniobrabilidad en espacios estrechos.
Inconvenientes
§ Menor
utilización del espacio total para pasajeros en el habitaculo por tener un
túnel en el piso para la transmisión y el eje cardán.
§ Mayor
peso total del vehículo.
§ Mayor
consumo de combustible.
§ Mayor
costo de producción.
Características de la carrocería
En la
configuración de motor delantero:
§ Ruedas
delanteras ubicadas más hacia el frente, alejándose del habitáculo, creando un
voladizo delantero corto.
§ Eje
delantero alejado de la puerta delantera, el cual le añade carácter y postura
al vehículo.
§ Mayor
distancia de batalla hacia el frente para los 6 cilindros en línea comparados
con los V8, V6 y cuatro en línea.
§ En
la configuración de motor central-delantero, alargamiento del morro.
Tracción en las cuatro ruedas
Posicionamiento del motor
§ Motor delantero (en la mayoría de los
casos)
Motor delantero /
tracción en las cuatro ruedas.
Motor delantero
transversal / tracción en las cuatro ruedas.
La tracción
en las cuatro ruedas (4x4), denominado en inglés como «4WD» de Four Wheel
Drive, es un sistema de tracción en
un automóvil en el que todas las ruedas pueden
recibir simultáneamente la potencia del motor. La mayoría de los vehículos todoterreno y
muchas camionetas tienen tracción a las cuatro
ruedas. Este tipo de tracción está dominado hoy en día también por el segmento
de vehículo deportivo utilitario que
resulta de mezclar una camioneta pickup y un familiar,
el Chevrolet Blazer, el Ford
Bronco así como el Jeep
Cherokee
fueron los pioneros y son la matriz de los muy comunes deportivos utilitarios de
hoy en día que incluyen modelos como el BMW
xDrive y el Toyota Land Cruiser,
y también el segmento de vehículos
deportivos utilitarios compactos, y los deportivos como el Audi
Quattro.
Características
La mayoría
de las configuraciones de tracción en las cuatro ruedas derivan de vehículos
de motor delantero con
tracción en dos ruedas y el sistema 4x4 añadido. Éstas caen en dos categorías:
§ Los
sistemas 4x4 derivados del «motor delantero / tracción trasera»,
por lo general son como una opción o en automóviles de turismo,deportivos y segmentos de vehículos deportivos utilitarios.
Precursores de los modelos actuales incluyen el Jensen
FF, Volkswagen
Amarok y Ford
Explorer.
§ Los
sistemas 4x4 basados en plataforma de «motor delantero / tracción delantera»
con motores transversales o longitudinales,
por lo general como una opción o en modelos de-lujo, deportivos y segmentos de vehículos deportivos utilitarios
compactos, como ejemplo, los motores transversales del Toyota
RAV4 y los motores delantero longitudinales de la
gama Audi Quattro y Subaru Legacy.
Ventajas
§ Máxima
tracción en nieve y caminos escabrosos.
§ Excelente
estabilidad y control del vehículo en condiciones en carreteras con una baja
adherencia.
Inconvenientes
§ Alto
consumo de combustible.
§ Mayor
peso total del vehículo.
§ Mayor
costo de producción.
§ Mayor
complejidad técnica.
§ Mayor
cantidad y volumen de piezas móviles.
Características de la carrocería
§ Aumento
en la altura de la carrocería en la mayoría de modelos.
Referencias
2. ↑ Motor
Trend en Español - Prueba de Carretera: Tracción Trasera vs. Tracción Delantera
vs. Tracción Total - Consultado el 2009-03-17
5.
Seguridad
vial
La seguridad
vial consiste en la
prevención de accidentes de tránsito o la minimización de sus efectos, especialmente para la vida
y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito. También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho
fin en cualquier vehículo de transporte terrestre (ómnibus, camión, automóvil, motocicleta y bicicleta).
Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de
los usuarios de la vía
pública componen
el principal punto en la seguridad vial. Sin una organización por parte del
estado y sin la moderación de las conductas humanas (particulares o colectivas)
no es posible lograr un óptimo resultado.
Seguridad activa o primaria
Aquella que asiste al conductor para evitar un
posible accidente interviniendo de manera permanente durante la circulación,
por ejemplo:
§ Sistema
retrovisor: visibilidad del conductor de la circulación que sucede detrás,
espejos, eliminación de puntos ciegos, y otras ayudas de control como radares,
comunicación de seguridad inalámbrica del vehículo y visión nocturna.
§ Sistemas
de suspensión.
§ Sistema
frenado, entre los que se pueden encontrar distintos tipos, entre eficientes y
muy eficientes: ABS (Antilock Brake System: sistema antibloqueo
de frenos) con EBV (reparto electrónico de frenada). ESP (control de estabilidad), con EDL (control de tracción).
§ Sistema
de dirección.
§ Sistema
de iluminación. El uso de las luces es un punto fundamental dentro de la
seguridad activa en la circulación ya que por intermedio de las mismas los
conductores y usuarios de la vía pública se comunican entre las personas.
Seguridad secundaria
Aquella encargada de minimizar las consecuencias negativas
de un accidente después de que este haya sucedido.
§ Cierre
automático de la inyección de combustible para impedir incendios.
§ Depósito
de combustible y elementos auxiliares diseñados para evitar el derrame de
combustible en caso de colisión (coches como el Ford Pinto se
hicieron famosos por descuidar esta precaución).
§ Aviso
automático a centro de emergencias después de un accidente (opcional en algunos
vehículos estadounidenses).
§ Puertas
diseñadas para una fácil apertura después del accidente.
§ Hebillas
del cinturón de seguridad de fácil apertura.
§ Llevar
herramientas de seguridad en caso de emergencia.
Seguridad de bebés y niños
La seguridad automovilística es crítica en estos
casos, sobre todo considerando que los dispositivos existentes no han sido
diseñados para ellos. En muchos países (por ejemplo, en los Estados miembros de
la Unión Europea) es obligatorio el uso de mecanismos de retención
apropiados al peso y la altura; desde sillas especiales hasta elevadores que
impidan que el cinturón de seguridad provoque asfixia si ocurre un accidente.
En todos los casos se deben utilizar siguiendo las instrucciones del
fabricantes, y debe recordarse el peligro que puede representar para un bebé o
niño la bolsa de aire del asiento del acompañante.
Seguridad ante la conducción rutinaria
Muchos conductores que siguen la misma ruta cada
día lo hacen sin utilizar el área del cerebro donde
tiene lugar el pensamiento consciente, según afirma el científico especialista en
tráficoMichael Schrekkenberg, de la Universidad de Duisburgo-Essen (Alemania).
Como conocen el camino, los conductores se ocupan de otras cosas en vez de
concentrarse en el tráfico; en consecuencia, tardan más en advertir los
peligros. Por esta razón, se les recomienda recordar continuamente la necesidad
de estar alerta y no distraerse de la carretera.no
solamente se debe tener en cuenta que se conocen el camino sino tambien el
clima ya que no es lo mismo conducir en un dia soleado a conducir en un fuerte
aguacero o sobre una via congelada.
El color de los autos
En Auckland (Nueva Zelanda),
la investigadora Sue Furness realizó un estudio sobre 1000 automóviles en
su país, que descubrió que los automóviles de color plata habían tenido menos
accidentes graves que los de color verde, café o negro.
En Auckland (Nueva Zelandia),
un estudio (Newstead y D’Elía, 2007)1 descubrió
que los automóviles de color blanco tuvieron una tasa significativamente menor
de sufrir accidentes graves que los autos de otros colores, incluido el plata.
Comparados
con los vehículos blancos, una cantidad de colores se asocian con un riesgo de
accidentes más alto. Esos colores son generalmente los que están por debajo en
el índice de visibilidad, e incluyen el azul, gris, negro, rojo, plata y verde.
Ningún color fue significativamente más seguro que el blanco, aunque varios
otros color no se pudieron distinguir del blanco en términos de riesgo relativo
de accidente. [...] Ninguno de los colores de vehículos que indicaron un menor
riesgo relativo en comparación con el color blanco fue estadísticamente
significativo.
